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Qu'est-ce qu'une supercar ? c'est simplement une voiture hors norme! c'est-à-dire, un style à couper le souffle, une puissance phénoménale, des matériaux de construction de luxe, des performances exceptionnelles et un prix inavouable! Voici donc une liste non exhaustive de supercars que j'ai pu croiser au détour d'événements, sur des circuits, voire même sur la route. |
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| Production |
| Construction de | 1954 à 1957
| | Exemplaires | 1400 (env.) | | Motorisation | |
Puissance : | 240 ch | |
Cylindrée : | 2996 cm3 |
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La Mercedes 300SL, basée sur une voiture de compétition à succès, est célèbre pour être la première équipée de l'injection d'essence. Le coupé a ses portes papillons à cause du châssis tubulaire (avec un haut seuil) qui a comme inconvénient majeur de déverser l'eau de pluie sur la tête des occupants lors de l'ouverture. L’entrée et la sortie de la voiture requiert un peu de gymnastique en obligeant à glisser ou s’asseoir d’abord sur le seuil. Cela est facilité par le basculement du volant. La version originale SLR gagna les Mille Miglia 1955 avec une vitesse moyenne de 157,65 km/h sur 1 600 km ainsi que les 24 heures du Mans et divers grand prix.
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| Production |
| Construction de | 1959 à 1964
| | Exemplaires | 32 | | Motorisation | |
Puissance : | 325 ch | |
Cylindrée : | 4941 cm3 |
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Supercar des années soixante, la 5000 GT, type AM 103, voit le jour en 1959. Sa genèse semble tenir à la rencontre, orchestrée par Giulio Alfieri, de la mécanique de la 450 S avec le Shah d'Iran. Passionné de belles mécaniques en général et de Maserati en particulier, Rezza Pahlavi, Shah d'Iran, ne compte pas se contenter de la 3500 GT du vulgum pecus. Il souhaite une voiture spéciale, totalement exclusive pour être digne de son rang. A la fin 1957, il reste à l'usine Maserati des moteurs de 450 S, qui n’ont pas été utilisés au cours de la saison sportive. L'ingénieur Giulio Alfieri a l'idée de marier ce fantastique V8 avec le châssis de la 3500 GT, qui vient d’entrer en production. La carrosserie sera commandée à Touring. Alfieri fait passer la cylindrée du moteur à cinq litres par réalésage : 98,5 mm au lieu de 93,8 mm, soit 4937,8 cm3. Seules les deux premières 5000 GT vont recevoir ce V8 directement issu du 450 S de compétition. Leurs arbres à cames sont entraînés par une cascade de pignons et elles sont dotées de quatre carburateurs double corps Weber 45 (ou 46) IDM. La boîte de vitesses est une ZF à 4 rapports.
Ces voitures sont carrossées par Touring et tarifées à un prix exorbitant. La première, châssis 002, est livrée au Shah, la deuxième, châssis 003, est celle exposée en 1959 au salon de Turin. En 1960, le moteur est revu afin d’être plus facilement utilisable et ses cotes sont modifiées. Avec 94 x 89 mm, celles-ci donnent une cylindrée de 4941,1cm3. Les arbres à cames sont désormais entraînés par chaînes et l’injection indirecte Lucas se substitue aux Weber. Forte de ses 340 ch, la 5000 GT file à 270 km/h. Elle bénéficiera en 1963 d’une boîte ZF à cinq rapports.
La 5000 GT sera construite jusqu’en 1965 à une trentaine d’exemplaires. Les sources divergent sur le nombre exact, ainsi que sur les auteurs des carrosseries — d’autant que certains châssis ont été recarrossés. Quatre seraient attribués à Pietro Frua (dont un pour Karim Aga Khan), trois ou quatre à Touring, un ou deux à Monterosa, un à Ghia, Pinin Farina, Bertone (dû à Giorgietto Giugiaro et exposé au salon de Turin 1961) et Vignale (dessiné par Michelotti pour Briggs Cunningham). Le reste de la production a été réalisé par Allemano sur un dessin de Giovanni Michelotti. Version standard, si l’on ose dire, ce coupé 2 + 2 est inspiré de la sublime 3500 GT de Touring et des trois premières 5000 GT dues au même carrossier milanais.
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| Production |
| Construction de | 1965 à 1967
| | Exemplaires | 306 | | Motorisation | |
Puissance : | 410 ch | |
Cylindrée : | 6998 cm3 |
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Un monstre Américain. Difficile à maitriser parait-il, même en ligne droite ! Une création de Carroll Shelby, un dessin de John Tojeiro, 12,9 s aux 400 m départ arrêté et 244 km/h... bref, une voiture américaine simple mais surpuissante, capable de performances exceptionnelles.
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| Production |
| Construction de | 1972 à 1974
| | Exemplaires | 502 | | Motorisation | |
Puissance : | 190 ch | |
Cylindrée : | 2418 cm3 |
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La Stratos est mythique de part sa participation et ses nombreuses victoires en rallye, les premières ayant été d'ailleurs été obtenus avec des prototypes. Propulsée par le V6 Dino de la 246GT, la Stratos version cliente était en concurrence avec, justement, la Dino 246GT! Ce qui est un comble puisqu'elles partagent le même moteur! Les transactions furent difficiles pour qu'Enzo Ferrari accepte de vendre 500 moteurs à Lancia, mais cela fut accepté en 1972! Durant l'hiver 1973/1974, 500 exemplaires furent construits, chez Bertone, pour que la Stratos puisse être homologuée en groupe 4. Il paraitrait même que 500 autres chassis ont été construits mais les voitures n'ont pas été terminées. La Stratos est également sujette à de nombreuses répliques, notamment en Grande Bretagne.
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| Production |
| Construction de | 1979 à 1981
| | Exemplaires | 399 | | Motorisation | |
Puissance : | 277 ch | |
Cylindrée : | 3453 cm3 |
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La Bmw M1 est dorénavant un véritable collector et, en dépit d'une puissance "modeste", elle procure le plaisir au volant d'une authentique supercar des annéees 80. Hors de portée financièrement, pour bon nombre d'entre nous, la M1 se laisse néanmoins admirer à travers quelques musées ou meetings. Mais sa meilleure place est incontestablement sur la route... Vendue 310 000 FF en 1979, on a en effet aucun mal à conprendre le peu d'engouement suscité par la M1. Si la voiture n'est pas laide, il faut reconnaitre que son physique ne possède pas le charme d'une Ferrari 512, ni le spectaculaire d'une Lamborghini Countach. Aujourd'hui, la M1 séduit quelques collectionneurs avertis pour un prix qui demeure celui d'une supercar.
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| Production |
| Construction de | 1984 à 1985
| | Exemplaires | 272 | | Motorisation | |
Puissance : | 395 ch | |
Cylindrée : | 2855 cm3 |
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Première supercar moderne de Ferrari, la 288 GTO est aussi le premier modèle commercialisé par Maranello à dépasser les 300 km/h. Dotée d'un tempérament exacerbé et de performances époustouflantes, elle se place dans un rôle de précurseur des F 40 et F 50.
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| Production |
| Construction de | 1985 à 1988
| | Exemplaires | 234 | | Motorisation | |
Puissance : | 450 ch | |
Cylindrée : | 2800 cm3 |
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Un nom, un simple numéro qui résonne pour l'éternité dans les oreilles des passionés d'automobiles de légende. Une auto née pour la compétition, le sport, et pourtant homologuée pour la route. Tout semble suréaliste dans la 959 mais pourtant quelques rares exemplaires de route, bien réels, ont fait le bonheur de chanceux passionnés...
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| Production |
| Construction de | 1987 à 1988
| | Exemplaires | 1311 | | Motorisation | |
Puissance : | 472 ch | |
Cylindrée : | 2936 cm3 |
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La F40 fut un réel succès car les 400 exemplaires prévus furent vendus en très peu de temps. Au final, Ferrari décida d'augmenter la production à 1 311 exemplaires.
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| Production |
| Construction de | 1989 à 1994
| | Exemplaires | 19 | | Motorisation | |
Puissance : | 780 ch | |
Cylindrée : | 2936 cm3 |
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La F40 LM fût développée par Michelotto pour le championnat GTC et développait jusqu'à 780 ch.
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| Production |
| Construction de | 1991 à 1994
| | Exemplaires | 275 | | Motorisation | |
Puissance : | 542 ch | |
Cylindrée : | 3498 cm3 |
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Le style de la Jaguar XJ220 a été conçu par Keith Helfet. Le nom XJ220 correspond à sa vitesse de pointe : 220 mph (354 km/h).
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| Production |
| Construction de | 1992 à 1998
| | Exemplaires | 64 | | Motorisation | |
Puissance : | 610 ch | |
Cylindrée : | 6064 cm3 |
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La Mclaren F1 a longtemps été la voiture de production la plus rapide avec une vitesse maximale expérimentée de 391km/h. Un mythe très recherché aujourd'hui.
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| Production |
| Construction de | 1992 à 2000
| | Exemplaires | 6 | | Motorisation | |
Puissance : | 408 ch | |
Cylindrée : | 5987 cm3 |
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Cette voiture se caractérise par son gigantisme, à tous les niveaux. De très grande taille (5,07 m de longueur, 2,20 m de largeur), elle est propulsée par un moteur V12 de près de 400 ch. Sa taille et sa puissance lui permettaient de rouler aussi bien sur route que sur circuit et même de se frotter au tout-terrain.
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| Production |
| Construction de | 1994 à 1994
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 450 ch | |
Cylindrée : | 4998 cm3 |
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Pas de commentaire ce modèle
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| Production |
| Construction de | 1995 à 1999
| | Exemplaires | 100 (env.) | | Motorisation | |
Puissance : | 523 ch | |
Cylindrée : | 5707 cm3 |
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Fabriquée depuis 1996 et restylée en 1999 (notamment au niveau des optiques de phares qui sont devenues fixes) la Lamborghini Diablo SV pousse les performances encore un peu plus loin que la version de base avec son V12 de 5,7 L poussé à 523 ch pour un poids ramené à 1530 kg. Son look est celui d'une vraie GT avec de grosses jantes noires qui cachent à peine ses énormes freins à disque ventilés, deux prises d'air sur le toit destinées au V12 et un aileron.
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| Production |
| Construction de | 1995 à 1996
| | Exemplaires | 349 | | Motorisation | |
Puissance : | 513 ch | |
Cylindrée : | 4698 cm3 |
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La Ferrari F50 est la "remplaçante" de la célèbre Ferrari F40. Il fallait donc que Ferrari offre une voiture à la hauteur des espérances. La F50 innove sur sa structure monocoque entièrement réalisée en matériaux composites qui est alors une première mondiale. La F50 abandonne le V8 turbocompressé de la F40 et adopte un V12 atmosphérique de 4,7 l de cylindrée accouplée à une boîte 6 vitesses, le tout porté à 520 chevaux. Cette voiture est un vrai laboratoire technologique.
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| Production |
| Construction de | 1998 à 1999
| | Exemplaires | 240 | | Motorisation | |
Puissance : | 600 ch | |
Cylindrée : | 5341 cm3 |
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En 1998, Aston Martin sort une version limitée de la V8 Vantage : la V600 propulsée par un V8 de 5.3L de cylindrée, d'une puissance de 600ch! 60 de mieux que la vantage "de base"! La voiture peut être propulsée à plus de 200 mph!
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| Production |
| Construction de | 1999 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 534 ch | |
Cylindrée : | 5665 cm3 |
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L'Ultima GTR est un véritable pur-sang de la route au quotidien. Un véhicule macho fait main, au charme irrésistible et à la vitesse foudroyante.
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| Production |
| Construction de | 1999 à 2002
| | Exemplaires | 5703 | | Motorisation | |
Puissance : | 400 ch | |
Cylindrée : | 4941 cm3 |
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A véhicule exceptionnel, cœur hors normes : Le compartiment moteur de la Z8 a été élaboré pour recevoir tel quel le V8 5 litres de la M5. L'habitacle sobre marie la noblesse du cuir et l'aluminium brossé.
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| Production |
| Construction de | 2000 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 400 ch | |
Cylindrée : | 4200 cm3 |
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Ressuscité à la fin du siècle dernier, Spyker, le petit constructeur néerlandais, fabrique un roadster de rêve dont la conduite corsée comme le gouda au cumin provoque autant de courants d’air que les palles d’un moulin.
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| Production |
| Construction de | 2000 à 2002
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 550 ch | |
Cylindrée : | 7010 cm3 |
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La Pagani Zonda C12S est un bijou automobile conçu dans ses moindres détails pour atteindre la perfection. Tout est unique, comme dans toute création d'un vrai artisan. Seule exception, le moteur. Mais attention, il ne s'agit pas pour autant de n'importe lequel : un V12 7.3l d'origine Mercedes développé d'abord par AMG puis revu par les ingénieurs de Pagani.
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| Production |
| Construction de | 2001 à 2005
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 655 ch | |
Cylindrée : | 4700 cm3 |
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La Koenigsegg CC 8S est bien plus qu'un coup d'éclat. C'est avant tout la technologie de la Formule 1 qui a été déployée sur cette supercar. Le résultat est là avec un poids contenu vu l'inflation de ces dernières années, et des performances ébouriffantes et vérifiées. Un véritable succès… d'estime, car la production annuelle ne dépasse pas quelques unités en raison d'un prix élevé : environ 370.000 €.
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| Production |
| Construction de | 2001 à 2003
| | Exemplaires | 21 | | Motorisation | |
Puissance : | 680 ch | |
Cylindrée : | 3764 cm3 |
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Née avec le XXI ème siècle, Edonis a été présentée pour la première fois à Modène la nuit du nouvel an. Equipée d'un V12 de 680 chevaux, elle est aujourd'hui la routière la plus puissante jamais construite. L'Edonis est construite par B. Engineering, une société indépendante installée à Campogalliano, près de Modène en Italie.
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| Production |
| Construction de | 2001 à 2006
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 580 ch | |
Cylindrée : | 6200 cm3 |
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12 cylindres en V, 48 soupapes, une cylindrée de 6192 cm3, une puissance de 580 chevaux à 7500 t/ m, pour un couple généreux à bas régime, 66, 8 mkg à 5400 t/ m, la Lamborghini Murcielago est une bête!!
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| Production |
| Construction de | 2002 à 2003
| | Exemplaires | 399 | | Motorisation | |
Puissance : | 655 ch | |
Cylindrée : | 5998 cm3 |
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La Enzo est un hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport : Enzo Ferrari. Ce modèle a été construit à 399 exemplaires plus un qui a été vendu aux enchères pour les victimes du tsunami en asie (2004). L’avant caractéristique de la Ferrari Enzo permet une aérodynamique efficace, pour une vitesse de pointe de 350 km/h et un 0 à 100 en 3.5 secondes.
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| Production |
| Construction de | 2002 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 600 ch | |
Cylindrée : | 2700 cm3 |
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Le fondateur, Arash Farboud, industriel, collectionne les voitures exotiques depuis de nombreuses années. Le premier prototype fut exposé en janvier 2002 à l'Autosport International Show. Il fabrique désormais la GT de manière artisanale. Cette GT est animée par un V6 Twin Turbo d'origine Audi, soit en version 500 CV, soit en version 600 CV. Son style s'inspire des Porsche victorieuses au Mans. Elle a été conçue pour une utilisation routière. Sa carrosserie et son châssis font appel à des matériaux tels que le carbone et le kevlar.
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| Production |
| Construction de | 2002 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 600 ch | |
Cylindrée : | 4600 cm3 |
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Une marque des années 30 renaît et propose une nouvelle super GT : l’Invicta S1. Développée par la société britannique Invicta Car Company Limited, la S1 GT est un coupé sans compromis qui se positionne à la fois comme une GT de grand luxe et comme une voiture de sport conçue pour la compétition.
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| Production |
| Construction de | 2003 à 2006
| | Exemplaires | 1250 | | Motorisation | |
Puissance : | 612 ch | |
Cylindrée : | 5733 cm3 |
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Plus radicale que la SLR, plus vive que la Enzo, la Carrera GT expérimente de nouvelles solutions techniques qui participent à sa rigidité exceptionnelle. L’utilisation massive de matières synthétiques, de carbone et de matériaux composites pour la structure au soubassement caréné et à l’aérodynamique complexe, traduisent une obsession de la légèreté. Le dix cylindres maison conçu à l’origine pour courir aux 24 heures du Mans, développe 612 chevaux à 8000 tr/min.
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| Production |
| Construction de | 2003 à 2006
| | Exemplaires | 50 | | Motorisation | |
Puissance : | 500 ch | |
Cylindrée : | 4941 cm3 |
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Testée dans une émission de Top Gear où sa tenue de route avait stupéfié Richard Hammon, la KZ1 a été développée dans le but de créer une voiture de sport pour la route se basant sur une technologie issue de la course. La ligne du coupé est fluide et dénuée d’artifices superflus, cependant les feux avant d’origine Peugeot se remarquent trop facilement, diminuant quelque peu le caractère exceptionnel de la voiture. Avec 0.35, son coefficient de pénétration dans l’air est toutefois remarquable.
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| Production |
| Construction de | 2004 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 660 ch | |
Cylindrée : | 6200 cm3 |
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Méconnue du grand public, la marque Laraki (du nom de son géniteur Abdeslam Laraki) vise le marché des sportives d’exception, avec entre autre la Fulgura. Sous son capot, la Fulgura reçoit une motorisation d'origine Mercedes. Laraki propose à ses clients le V12 bi-turbo ! En effet, d’une cylindrée de 6.2 litres, il développe 660 ch. Forte de cette mécanique monstrueuse, la supercar marocaine s’envole littéralement (350 km/h et le 0 à 100 km/h en 3,4 s). A l’exception du groupe moto-propulseur d’origine Mercedes, toutes les pièces (le châssis tubulaire en aluminium comme les trains roulants et les suspensions) sont conçues et réalisées dans les ateliers Laraki à Casablanca, où la voiture sera fabriquée. Y compris la carrosserie en fibre de carbone.
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| Production |
| Construction de | 2004 à 2006
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 500 ch | |
Cylindrée : | 5400 cm3 |
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La Ford GT est la digne héritière de sa grande sœur la GT 40. La Ford GT est plus longue et plus haute que la GT40, mais n’empêche en rien la mécanique explosive et linéaire du bolide. Avec de telles prestations, la GT intègre l’univers jusqu’ici très exclusif des Lamborghini et autres Aston. Une référence !
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| Production |
| Construction de | 2004 à 2007
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 425 ch | |
Cylindrée : | 2968 cm3 |
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Le sprint de 0 à 100 Km/h est abattu en 3,5 secondes, sa vitesse maximale dépasse les 300 Km/h. Ce nouveau modèle diffère de la M12 par de nouveaux composants moteur, un poids réduit et un châssis revu pour une utilisation sur route comme sur circuit.
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| Production |
| Construction de | 2004 à 2005
| | Exemplaires | 50 | | Motorisation | |
Puissance : | 630 ch | |
Cylindrée : | 5998 cm3 |
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Qui a dit que les rêves étaient inaccessibles ? Vous êtes amateur de course automobile, des 24 heures du Mans en particulier, et vous voulez ressentir au quotidien les sensations des Hunaudière. Et bien c’est possible avec la Maserati MC12. Pour cela, il vous suffit de sortir 600 malheureux milliers d’euros de votre tirelire.
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| Production |
| Construction de | 2004 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 580 ch | |
Cylindrée : | 6192 cm3 |
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La Lamborghini Murcielago Roadster est de cette catégorie d'objets qui nous font inéxorablement regretter d'avoir un compte en banque trop peu garni. Néanmoins, il est toujours permis au plus grand nombre d'en admirer la sculpturale beauté et de se prendre à rêver des ennivrantes montées en régime du V12 de 6L2...
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| Production |
| Construction de | 2004 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 612 ch | |
Cylindrée : | 5980 cm3 |
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Le V12 biturbo développe 612 cv avec un couple maximum de 1.000 Nm. Dotée d’un tel propulseur, la SL passe le cap de 0 à 100 km/h en 4.2 secondes et atteint la vitesse de pointe de 250 km/h – vitesse limitée car le compteur kilométrique, lui, monte jusqu’à 360 km/h.
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| Production |
| Construction de | 2004 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 626 ch | |
Cylindrée : | 5439 cm3 |
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La Mercedes SLR est le fruit de l'association de Mercedes-Benz avec la firme McLaren. Ses performances exceptionnelles (vitesse de pointe de 330 km/h, 0-100 km/h en 3,8 secondes), sa conception très haut de gamme (structure en fibre de carbone, suspensions en aluminium, disques de freins en céramique) et sa production très limitée (3 500 exemplaires en 7 ans) expliquent son prix très élevé (environ 460 000 euros).
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| Production |
| Construction de | 2004 à 2007
| | Exemplaires | 1086 | | Motorisation | |
Puissance : | 528 ch | |
Cylindrée : | 5935 cm3 |
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L’Aston Vanquish S est une conquérante qui pourrait rivaliser aisément pour le titre de plus belle voiture du monde. Avec son V12 de 528 ch elle atteint les 100 km/h en 4,8 secondes et fait naître quelques frissons le long de votre échine.
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| Production |
| Construction de | 2005 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 720 ch | |
Cylindrée : | 5500 cm3 |
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En direct de la Costa Brava, voici la Donkervoort espagnol, la Tramontana, qui utilise la même recette que l'artisan néerlandais : poids mini pour puissance maxi. Décidée à frapper très fort dès la présentation de son premier modèle au salon de Genève, cette nouvelle marque prévoit de réaliser une production de seulement 12 exemplaires par mois. La construction de cette voiture est un savant cocktail de matière comprenant non seulement de l'aluminium, de l'acier et du carbone, mais aussi du bois et de l'or ! Au final, la Tamontana avoue un poids de 950kg, ce qui est tout à fait remarquable quand on sait qu'elle mesure 4m90 de long pour plus de 2m de large. Deux personnes peuvent monter à son bord en s'asseyant l'un derrière l'autre, comme dans un avion de chasse. Le moteur est un V12 développant selon le constructeur plus de 500ch et 825Nm, offrant un rapport poids/puissance largement inférieur à 2kg/ch. Placé en position centrale arrière, il permet à la Tramontana de passer de 0 à 100 en 4s et de dépasser les 300km/h... Reste le problème de l'esthétique particulière, dont les parties en bois lui donnent une forte ressemblance avec une table basse Ikea. Mais une table basse très rapide par contre.
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| Production |
| Construction de | 2005 à 2005
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 806 ch | |
Cylindrée : | 4700 cm3 |
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Dévoilée au Salon de Genève 2004, la CCR dérive de la CC8S mais a subit quelques changements subtils. Malgré ses formes futuristes et ses portes basculant sur l'avant, cette suédoise au V8 de 806ch n'est ni un jouet, ni un ovni.
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| Production |
| Construction de | 2005 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 245 ch | |
Cylindrée : | -10 cm3 |
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A quoi sert Fétish, aujourd'hui ? C'est pour l'image nous dit-on. Et qui voudrait vraiment acheter ça ? 25 personnes, au mieux, à travers le monde. Fétish est donc née pour démontrer qu'il existe une alternative au moteur à explosion, qu'il existera une vie après la mort de l'automobile actuelle...
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| Production |
| Construction de | 2005 à 2005
| | Exemplaires | 29 | | Motorisation | |
Puissance : | 800 ch | |
Cylindrée : | 6262 cm3 |
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La FXX : la Ferrari ultime. Un V12 de 800 ch, un tarif de 1,5 million d’euros pour cette voiture hors du commun produite seulement à 29 exemplaires. Problème, cette Ferrari n’est homologuée ni pour la route ni pour les circuits en dehors d’essais Ferrari. Pourtant, 400 acquéreurs se sont manifestés pour acheter ce concept !
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| Production |
| Construction de | 2005 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 507 ch | |
Cylindrée : | 5000 cm3 |
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Après ses versions de 231 ch et plus récente de 343 ch, la sublime Wiesmann GT arrive avec une motorisation toujours plus démoniaque, un 10 cylindres de 507 ch. De quoi venir sans crainte se frotter aux Aston Martin Vanquish S (520 ch), Ferrari 612 Scaglietti (540 ch) ou BMW M6 avec laquelle elle partage le même bloc.
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| Production |
| Construction de | 2005 à 2006
| | Exemplaires | 50 | | Motorisation | |
Puissance : | 435 ch | |
Cylindrée : | 5670 cm3 |
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Marque américaine créée au début des années 1990, son concepteur, Warren MOSLER, fabrique en petite quantité des GT assez intéressantes. En 2001, une nouvelle voiture apparaît, la MT 900, nouvelle conception, mais toujours le V8 Chevrolet. La voiture s'approche plus d'une Supercar.
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| Production |
| Construction de | 2005 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 440 ch | |
Cylindrée : | 3996 cm3 |
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Magnifique. Quel bruit et quelles performances, avec "seulement" un 6 cylindres! Proche d'une supercar, elle reste très limitée en Grande-bretagne où sa production n'est que de quelques unités par an.
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| Production |
| Construction de | 2005 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 1001 ch | |
Cylindrée : | 7993 cm3 |
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Les futurs clients très fortunés auront entre les mains une véritable fusée. D’autant que sur le terrain d’essais Volkswagen de Ehra-Lessien, la Bugatti Veyron 16.4 a dépassé les 400 km/h! Avec de telles performances en vélocité, on comprend que l’aérodynamique de l’ensemble est un élément essentiel. La puissance est phénoménale (1001 chevaux à 6000 tr/min), tout comme le couple de 1250 Nm disponible dès 2200 tr/min. On ne parle pas de passage de 0 à 100 km/h ici, aucun chrono n'est assez rapide!
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| Production |
| Construction de | 2005 à 2006
| | Exemplaires | 25 | | Motorisation | |
Puissance : | 602 ch | |
Cylindrée : | 7291 cm3 |
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La Pagani Zonda C12 F est une supercar qui semble intemporelle tant Horacio Pagani la fait évoluer depuis plusieurs années. Toujours aussi désirable, toujours aussi performante et compétitive, elle s'offre en pièce de choix face aux valeurs plus " conventionnelles " de la catégorie. Horacio Pagani sait jouer avec malice sur la fibre passionnelle qui sommeille en chacun de nous et surtout en chacun de ses clients. Une fois de plus, il fait mouche...
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| Production |
| Construction de | 2005 à 2006
| | Exemplaires | 25 | | Motorisation | |
Puissance : | 602 ch | |
Cylindrée : | 7291 cm3 |
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Dérivée décapotable de la Pagani Zonda F, la Roadster F reçoit le V12 de 7,3 litres d'origine Mercedes AMG gonflé à 660 chevaux. Le couple culmine quant à lui à 780 Nm. Ainsi motorisée, l'infernale Pagani Zonda Roadster F passe le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes avec une vitesse de pointe de 345 km/h. Seulement 25 personnes auront le privilège de s’offrir cette beauté latine commercialisée à 670 000 €.
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| Production |
| Construction de | 2006 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 450 ch | |
Cylindrée : | 4691 cm3 |
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Alfa Roméo l'a fait : après la Brera, la 8C présentée au Mondial 2006 est produite telle quelle à 500 exemplaires. Avec 450 ch, ce n'est pas la plus puissante, ni la plus performante, ni même la plus rare des supercars, mais elle est sans conteste la « piu bella ». Son dessin, oeuvre du centre de style Alfa Romeo, puise abondamment dans le patrimoine de la marque. On pense d'abord à l'Alfa Romeo 33 « Stradale », l'une des plus belles sportives de tous les temps..
La 8c ne se contente pas d'être magnifique, elle a aussi la primeur d'un nouveau moteur qui équipera la future Maserati coupé. La cylindrée de 4.7 l, typique de la marque au trident, permet à ce V8 de délivrer 450 ch. S'il est remarquable, ce rendement, inférieur à 100 ch/l, n'est pas un record. C'est que l'objectif des concepteurs était d'obtenir un maximum de souplesse. 80% des 470 Nm de couple sont ainsi disponibles dès 2000 tours. Ce résultat est obtenu notamment grâce à l'adoption d'un système de calage variable à l'admission. Un autre souci des ingénieurs a été de renforcer la fiabilité de l'engin en intégrant un maximum de canalisations dans la fonderie. Enfin, la sonorité a été très travaillée, grâce en partie à un clapet d'échappement commandé électroniquement.
Ce qui range à coup sur l'Alfa 8c dans la catégorie des supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque. Montée sur un châssis en acier elle participe pour beaucoup au poids réduit, à la rigidité et au prix de l'auto. Les trains roulants en quadrilatère sont eux forgés en aluminium. Enfin les jantes en aluminium chaussent des pneumatiques 245/35 à l'avant et de 285/35 à l'arrière. Bref, même si l'Alfa 8C reprend de nombreux éléments Maserati, elle réunit tous les ingrédients d'une supercar de rêve.
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| Production |
| Construction de | 2006 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 650 ch | |
Cylindrée : | 4163 cm3 |
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Gumpert qui avait présenté l'Apollo au Salon de Genève de 2006 et qui vient de confirmer son retour en compétition dévoile actuellement la version définitive de l'Apollo. Déjà vendue à 25 exemplaires, mi-juin 2007, une option permet de passer la puissance à 800ch. Le châssis est tubulaire et en acier chrome-molybdène et se compose d'une cellule de survie en fibre de carbone. Cette propulsion se chausse de pneus 255/35 ZR19 et un système de freinage avec disques ventilés de 380 mm de diamètre et étriers à 6 pistons sur les quatre roues. On devrait voir l'Apollo aux 24h du Mans en 2009, l'homologation étant déjà réalisée.
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| Production |
| Construction de | 2006 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 806 ch | |
Cylindrée : | 4700 cm3 |
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CCX ‘Spirit of performance’, tout est dit dans ce slogan ! La CCX, pour ‘Competition Coupe X’ marque dignement le 10ème anniversaire du premier prototype. 395 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h en 3.2 s, le ¼ de mile en 9.9 s avec une vitesse atteinte de 235 km/h, des accélérations latérales de l’ordre de 1.3 G... le tout pour une consommation moyenne de seulement 17 l aux 100 km.
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| Production |
| Construction de | 2006 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 640 ch | |
Cylindrée : | 6500 cm3 |
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LP640 signifie Longitudinal Position 640 ch. Oui, 640 ch ! La puissance est passée de 580 ch sur le modèle précédent à 640 ch à 8000 trs/min, pour une cylindrée de 6.5 l (contre 6.2 l). Le couple est gigantesque, 660 Nm disponibles à 6000 trs/min. Lamborghini a mis la barre très, très haute ! La Murciélago LP640 est sans conteste une voiture de rêve. Il faudra cependant bien ouvrir les yeux à la vue de son prix estimé : 275.000 euros.
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| Production |
| Construction de | 2006 à 2006
| | Exemplaires | 1 | | Motorisation | |
Puissance : | 660 ch | |
Cylindrée : | 5988 cm3 |
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Riche homme d´affaire New Yorkais, Jim Glickenhaus est aussi un grand collectionneur automobile qui possède une soixantaine de bijoux dans son garage. Sa Ford GT40, sa Lola T70 ou encore ses deux Ferrari P4 qui ont toutes marqué l´histoire des 24 H du Mans ont régulièrement droit à leur petite promenade. im voulait une troisième Ferrari P4. Plus exactement une version moderne, il s´est donc tout simplement adressé au carrossier Pininfarina pour lui commander un modèle sur mesure. Partant du principe que l´Enzo est la Ferrari la plus performante et la plus proche d´une voiture de compétition, il apparaît logique qu´elle serve de base à la P4/5. En dehors du châssis en fibre de carbone, du moteur V12 6 litres de 660 ch et de quelques détails d´aménagement intérieur repris de l´Enzo (volant, palettes, tableau de bord et buses d´aérations), chaque pièce de la P4/5 a été arrêtée en fonction des desiderata de son propriétaire.
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| Production |
| Construction de | 2006 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 420 ch | |
Cylindrée : | 4163 cm3 |
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Audi s'est finalement décidé à lancer une supercar, la R8 en référence au modèle plusieurs fois victorieux au Mans. Cette supersportive est basée sur la plateforme de la Lamborghini Gallardo mais se contentera du moteur V8 4.2 l - 420 ch de l’Audi RS4. Ce moteur permet toutefois à la R8 de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 s et d’atteindre une vitesse maxi de 301 km/h. La R8 sera équipée, d’une transmission intégrale permanente.
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| Production |
| Construction de | 2006 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 650 ch | |
Cylindrée : | 5500 cm3 |
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La SLR 722 Edition, c'est d'abord un hommage rendu par Mercedes à la 300 SLR numéro 722, pilotée par Stirling Moss, et victorieuse de la Mille Miglia de 1955. Un hommage qui valait bien un V8 5.5 litres poussé à 650 ch par les soins d'AMG : 0 à 100 km/h en 3,6 s, 337 km/h, soit 3 km/h de plus que pour la SLR actuelle.
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| Production |
| Construction de | 2007 à 2009
| | Exemplaires | 300 | | Motorisation | |
Puissance : | 517 ch | |
Cylindrée : | 6000 cm3 |
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Cette nouvelle Aston Martin DBS est une version suralimentée de la DB9, équipée d'un moteur V12 6,0l atmosphérique de 517 ch à 6500 tr/min, soit environ 100 de plus que la DB9, et d'un couple de 570 Nm à 5750 tr/min. Elle sera produite uniquement en 300 exemplaires à partir d'octobre 2007. Ce futur coupé de la marque britannique est apparu la première fois sur le grand écran dans le film James Bond, Casino Royale et fut présenté au Salon de Detroit de janvier 2007. A noter que cette DBS V12 sera environ 150 000 € plus chère que le modèle d'entrée de gamme d'Aston, soit au total 241 400 € et remplacera la Vanquish S. La DBS sera mise en production à l’usine de Gaydon, au Royaume-Uni, et devrait apparaître sur les routes au premier trimestre 2008.
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| Production |
| Construction de | 2007 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 630 ch | |
Cylindrée : | 3600 cm3 |
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La Techart GT Street est une préparation qui inspire le respect, mais on ne peut pas s’empêcher de se poser des questions sur sa pertinence... En effet la 911 a réussie à atteindre un équilibre stylistique qui fait mouche... Par conséquent, on doute vraiment du pouvoir de séduction de ce kit auprès des possesseurs de Porsche 911.. car lourd, chargé, et d’une élégance toute relative il tranche complètement avec le look gentiment joufflu de l’Allemande... our se consoler il reste quand même une préparation de choix, permettant au flat de fanfaronner avec 630 chevaux.. Pour arriver à ce résultat les turbos sont majorés, la filtration et l’échappement sont spécifiques, la gestion électronique est revue en conséquence, et la transmission est plus courte !!! Bilant des courses : 345 km/h en pointe, 3.2 secondes pour passer la barre du 0 à 100 km/h !!
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| Production |
| Construction de | 2007 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 310 ch | |
Cylindrée : | 4719 cm3 |
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Le prototype Antas V8 GT est l'oeuvre des carrossiers italiens Faralli & Mazzanti. Basée sur le châssis d'une Maserati Quattroporte de 1960 motorisée par un V8 4.8 à carburateurs développant 310 ch, cette Antas permet d'atteindre 270 km/h en pointe.
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| Production |
| Construction de | 2007 à 2008
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 410 ch | |
Cylindrée : | 4300 cm3 |
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La marque anglaise nous a habitué à l’excellence stylistique et cette carrosserie sobrement sportive ne déroge pas à la règle. Cette version un peu spéciale est inspirée de la voiture qui a couru aux 24h du Nurburgring. Nouveauté, 410ch sont tirés du V8 de 4,3l grâce à un compresseur volumétrique. Aston Martin choisi d’abandonner notamment airbags et air conditionné au bénéfice du poids, qui plonge donc à 1330kg. La bête sera probablement plus à son aise au Paul Ricard que pour descendre les Champs Elysées, mais Aston Martin réjouit ici les gentlemen drivers en mal de sensations… Elle devrait être vendue au prix d’ami de 78720£ soit presque 120 000€.
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| Production |
| Construction de | 2008 à 2008
| | Exemplaires | 10 | | Motorisation | |
Puissance : | 720 ch | |
Cylindrée : | 5409 cm3 |
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Baptisée 720 Mirage, la préparation due à Avro Motor Cars sera limitée à dix exemplaires. Et pas un de plus. Comme son patronyme le laisse entendre, elle promet 720 ch et un couple de 815 Nm (à 4800 tr/mn). Les performances sont à l’avenant avec une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h. Avro ne s’est pas contenté de modifications du moteur. Il s’est également penché sur d’autres éléments mécaniques. Telle la suspension, abaissée de 25 mm. Ou encore le système de freinage équipé d’étriers AP Racing. Cette sublime 720 Mirage sera disponible en un coloris unique : orange métallique. Evidemment, on pourrait tout de suite faire un rapprochement avec un certain Orange Mécanique. Sauf qu’ici, la classe est à l’œuvre. Cette nuance d’orange sied parfaitement à une Ford GT décidément entrée au panthéon de l’automobile.
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| Production |
| Construction de | 2008 à 2008
| | Exemplaires | 100 | | Motorisation | |
Puissance : | 367 ch | |
Cylindrée : | 4799 cm3 |
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Contrairement au modèle unique réalisé à la main, Morgan utilise pour la toute première fois la CAO pour redessiner intégralement le modèle final. La carrosserie est ensuite réalisée en aluminium, par un procédé innovant d’étirement à chaud, qui permet de conserver les propriétés mécaniques de l’aluminium. Cette technique permet également d’avoir un poids très contenu ; l’Aeromax ne pèse que 1180 kg !! Chaque propriétaire choisi la couleur de son auto parmi une palette de 25.000 couleurs standard (une couleur spéciale peut être fabriquée sur demande), 5.000 couleurs de cuirs standard (là encore, une couleur spéciale est envisageable) et quatre bois précieux différents pour le tableau de bord. Aucune des 100 autos n’est identique.
Sous le capot, s’ouvrant en "en aile de mouette", les ingénieurs ont fait rentrer au chausse-pied le récent V8 BMW 4.8 de 367 ch. Au démarrage, les échappements latéraux se font entendre dans un grondement feutré, mais, avec l’accélération, il est digne d’une mitraillette, en plus grave. Pour discuter, il est préférable de fermer les vitres. Les accélérations sont vraiment époustouflantes, très légèrement gommées par un moteur un peu linéaire, mais le plaisir est bien présent, ainsi que les sensations. Sur routes dégradées, le châssis sport se fait bien sentir et la voiture à tendance à « rebondir » à droite, à gauche de la route. Mieux vaut se mettre vers le centre de la chaussée. Néanmoins, les suspensions jouent très bien leur rôle et le confort reste remarquable.
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| Production |
| Construction de | 2008 à Ajd. | | Motorisation | |
Puissance : | 1018 ch | |
Cylindrée : | 4700 cm3 |
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Cette CCXR « Special Edition » (aussi appelée CCXR Flower Power) est une version dérivée de la CCX fonctionnant au bioéthanol E85 d'où son surnom « Flower Power ».
C'est à sa sortie la première voiture « écologique » dotée d'une puissance de 1018 chevaux pour un poids d'un peu plus d'une tonne, affichant ainsi un rapport poids/puissance proche de 1, ce qui la place parmi les toutes meilleures voitures au monde au niveau de ce rapport. La carrosserie très courte, associée à un châssis en fibres de carbone et à un empattement maximum, lui permet de tutoyer les performances des meilleures supercars au monde au moment de sa sortie, d'autant plus que le Cx est de 0,29 - une valeur assez exceptionnelle pour cette catégorie de véhicule.
Le moteur est un V8 de 4700 cm3 de cylindrée, suralimenté par deux compresseurs Rotrex soufflant à 1,5 bars, avec un régime maximum fixé à 7200 tr/min pour une puissance maximum bridée (!) à 1018 chevaux (sans bride, elle aurait dépassé les 1100 chevaux, ce qui fut jugé trop extrême par ses concepteurs) et un couple maximum de 1060 Nm à 6100 tr/min. Les chiffres annoncés par le constructeur sont 2,9 secondes pour le 0 à 100 et 400 km/h en vitesse de pointe. Consommation moyenne annoncée : 22L/100km.
Ce modèle est vendu la bagatelle de 1.500.000 €, le prix à payer pour la première « supercar écologique » capable de suivre, et même de précéder la Bugatti Veyron...
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| Production |
| Construction de | 2008 à 2008
| | Exemplaires | ? | | Motorisation | |
Puissance : | 860 ch | |
Cylindrée : | 6262 cm3 |
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Les ingénieurs de Maranello ont étudié la richesse des renseignements récoltés sur la première FXX pour développer un nouveau kit et permettre à la FXX Evolution de boucler le circuit de Fiorano sous la barre des 1'16 (contre 1'18 auparavant). Le moteur V12 de 6262 centimètres cube de la FXX peut maintenant atteindre une puissance de 860 chevaux à 9500 tr/min (+ 60 chevaux et + 1000 tr/min). Les passages de vitesses sont encore plus rapides, ils passent de 80 millisecondes à 60 millisecondes, un gain énorme permettant de profiter pleinement des 1000 tr/min supplémentaires.
Le nouveau système de contrôle de traction de la voiture, développé avec la collaboration des ingénieurs de la division GES Racing, donne au pilote un choix de neuf programmes différents.
Les roues de 19 pouces sont chaussées avec des pneus Bridgestone spéciaux qui ont une plus longue durée de vie grâce à une nouvelle géométrie des suspensions avant. Le système de freinage s'équipe toujours d'étriers Brembo et de disques en Carbone Céramique.
A l'arrière, Ferrari a développé de nouvelles solutions aérodynamiques (nouveau diffuseur par exemple) visant à augmenter l'efficacité aérodynamique de 25 %. Dès l'année prochaine, le pilote pourra se doter de deux caméras supplémentaires pour améliorer la visibilité arrière. Cela permettra de supprimer des appendices qui ont l'habitude d'empiéter sur l'aérodynamique de la voiture.
Le pack évolution de la FXX inclut la participation à une série d'événements que Ferrari organisera sur des circuits internationaux en 2008 et 2009.
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| Production |
| Construction de | 2010 à 2010
| | Exemplaires | 599 | | Motorisation | |
Puissance : | 670 ch | |
Cylindrée : | 5999 cm3 |
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La F 599 GTO, pour «Gran Turismo Omologata», est pour l'instant la Ferrari la plus rapide jamais construite par Maranello, qui la définit comme une extrapolation routière de la 599XX. Son moteur V 12 délivre 670 ch, à 8 250 tr/mn et son couple maximal est de 620 Nm à 6 500 tr/mn. Avec une masse de 1475 kg, son rapport poids/puissance s'établit à 2,23:de quoi atteindre le 100 km/h en 3, 35 s. Sur le circuit de l'usine, à Fiorano, la F 599 GTO a bouclé un tour en 1 minute et 24 secondes.
La traque du kilogramme a fait l'objet d'un soin particulier. Il a été ainsi largement fait appel aux matériaux composites. Les vitres, les freins et le système d'échappement ont été également allégés.
La 599 GTO bénéficie d'une seconde génération de suspension à contrôle magnétique (SCM2) et de freins carbone-céramique. Lancée à 100 km/h, ceux-ci peuvent l'arrêter en 32, 5 m seulement. Le temps de passage des vitesses est de moins de 60 ms.
Seuls 599 exemplaires de la 599 GTO seront produits. Mais n'espérez pas d'en être l'un des heureux possesseurs, du moins en neuf. Selon nos sources, toutes les 599 GTO ont déjà été vendues à quelques petits privilégiés l'ayant déjà découverte en privé il y a quelques semaines.
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| Production |
| Construction de | 2010 à 2012
| | Exemplaires | 81 | | Motorisation | |
Puissance : | 600 ch | |
Cylindrée : | ? cm3 |
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Rien à dire Don Panoz et Panoz Auto Development vont très, très, loin question style. La Panoz Abruzzi Spirit of Le Mans sera produite sous les trois prochaines années à raison de 81 unités au total. 81 comme au terme de ce programme triennal la 81e édition des 24 Heures du Mans et la fin de l’engagement de Panoz dans l’épreuve d’endurance.
81 exemplaires seront produits tous animés par un V8 LS9 d’origine Corvette développant quelques 600 ch (à l’instar de ses prédécesseurs, les radiateurs sont situés à l’arrière, l’air passant par les conduits sur le toit et les flancs) contre 420 ch pour l’Esperante.
Jamais utilisé auparavant sur une auto homologuée pour la route, le système multicouche en composite est plus léger que la fibre de carbone mais tout aussi résistant. Cependant, contrairement à la fibre de carbone, il est résistant aux bosselures, incassable et recyclable. Voici donc pour l’une des particularités de la technologie REAMS (Recyclable Energy Absorbing Matrix System)
Si les châssis seront assemblés aux USA (Géorgie), ils seront livrés dans la Sarthe à l’occasion des 24 Heures du Mans, chaque propriétaire pouvant alors s’offrir un tour de circuit en préambule de la course. Voilà pour l’heure pour celle dont le prix reste à déterminer mais qui devrait ne pas passer inaperçue sur piste et sur route. Plus d’informations à suivre.
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| Production |
| Construction de | 2010 à ?
| | Exemplaires | 350 | | Motorisation | |
Puissance : | 670 ch | |
Cylindrée : | 6500 cm3 |
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Quel est le programme. Tout simple: plus de puissance et moins de poids! Soit le V12 de la belle porté à la coquette puissance de 670 ch et un allègement évalué entre 100 et 130 kg par rapport à une LP640 donnée à 1660 kg (grâce à l'emploi de magnésium par exemple). Cette Murcielago aux seules roues arrières motrices est baptisée SV, pour SuperVeloce.
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