La Fiat 500 D obtint finalement la juste et méritée reconnaissance qui lui faisait tant défaut au début. La voiture n'allait pas pour autant se reposer sur ses lauriers, une nouvelle version allait renforcer sa popularité : La 500 F. Les modifications bien que légéres allaient remplacés les fastes coûteux au profit d'une fonctionnabilité accrue. Le demi toit et le pavillon sont désormais réalisés en une seule pièce au lieu des trois pièces boulonnés de la D. A cette modification, on doit ajouter l'aggrandissement du pare-brise. Disparaissent également les baguettes aluminium sur le capot avant ainsi que sur les côtés et sur la grille d'aération arrière. La 500 F inaugure de nouveaux feux arrières tout en plastique alors que les clignotants avant perdent leurs tours en aluminium. Néanmoins, il faut signaler que certaines 500 F (les premières furent livrées avec quelques restes de la D comme les feux clignotants avant). Les phares, eux, sont désormais assymétriques. Evidemment, la révolution de ce modéle concerne les portières qui s'ouvrent dorénavant "dans le bon sens" pour plus de sécurité et aussi pour abolir les disgracieuses charnières du systéme précédent. En paralléle avec cette nouveauté, les poignées de porte extérieures furent changées au profit de poignées à bouton-poussoir et serrure. Les roues sont garnies de nouveaux enjoliveurs métalliques chromés au lieu de ceux en aluminium. En 1966, l'emblême de calandre passe de l'aluminium en trois parties à une seule pièce en plastique. De même, l'éclairage de plaque est alors en plastique. En 1969, la 500 F est identifiée grâce à un nouveau logo "Fiat 500" trapézoïdale sur le coffre arrière et perd donc son sigle en alu "nuova 500".