Le dernier chapitre de l'histoire des coupés Bertone de compétition est écrit en 1970 et 1971 par les 1750 GTAm et 2000 GTAm (le m minuscule signifiant cylindrée majorée), évolutions du coupé 1750 GT Veloce. Elaboré par Autodelta, le moteur, toujours à double allumage, voit sa cylindrée passer à 1958 cm3, tandis que la puissance affiche 195 ch la première année, puis 240 ch en 1971 (avec respectivement des vitesses de pointe de 220 km/h et 230 km/h). L'alimentation est assurée par l'injection indirecte Spica et deux pompes électriques. L'excellente fiabilité de ces voitures, jointe à leurs remarquables performances, leur vaudra, outre leurs succès en championnat d'Europe, d'innombrables victoires dans les compétitions internationales.