Un des paramètres importants qui a dicté la ligne de l'Alpine A310 est bien entendu son implantation mécanique. Le moteur en porte-à-faux arrière impose un arrière imposant et un habitacle avancé vers l'avant pour pouvoir ménager 2+2 places. Malgré cela, la proue de l'Alpine A310 1600 est très fine et agressive. Un des traits caractéristiques est la batterie de six phares cachée derrière du plexiglas. Deux prises d'air Naca sont apposées de chaque côté du capot au ras de la baie de pare-brise. Au fil des millésimes, ces prises changeront de positionnement. C'est le moteur "Cléon alu", type 807, qui fut monté sous le capot arrière de l'A310 VE/VF. Ce moteur avait fait ses premières armes avec la Renault 16 TS. L'intérêt de ce bloc pour les automobiles sportives, était son poids réduit en raison de sa fonderie en aluminium et ses prédispositions pour être amélioré tout en conservant une certaine fiabilité. D'ailleurs, Colin Chapman lui-même, adepte intégriste de la légèreté pour ses Lotus, s'était alors laissé séduire par cette mécanique pour motoriser sa Lotus Europe. 3 versions furent commercialisées entre 1971 et 1976 : la VE sans injection, la VF avec injection (73/75) et la VG, version dégonflée et moins chère avec ses 85ch. Son statut d'anti-star n'a pas permis à l'A310 1600 de connaître un statut serein et connu en collection.