Les Delage sont nées en janvier 1905.
La toute première Delage fut une 9cv (type A) motorisée par un monocylindre de marque De Dion. Plus tard arriva un modèle quatre cylindres de 9 CV, puis une 12 CV et une six cylindres de 2588 CC. Les commandes ne cessent d'augmenter. L'atelier devenant trop petit, Delage déménage et s'installe en 1907 rue Baudin toujours à Levallois. Delage dispose alors dès 1908 de 4000 m2 d'atelier. Il remportera cette même année le Grand Prix de Dieppe de 500 km à 80 km/h de moyenne.
En 1911, les voitures Delage type X étudiées par l'ingénieur Michelat gagnent la Coupe de l'Auto à Boulogne.
Après-guerre, sortent la DE puis la DI.la première des Delage la plus remarquée fut la CO de 1918 avec un six cylindres de 4524 CC 20 CV qui devint en 1921, la CO2 première voiture avec des freins à l'avant. C'est l'époque où Delage fait Paris-Nice en 16 heures à 67 km/h de moyenne.
Louis Delage qui pensent toujours à la compétition fait construire la 2LS et fait participer ses voitures aux épreuves sportives avec succès. Puis, il fait construire un 12 cylindres de 5 litres. A côté des compétitions, la production continue avec DI S puis DI SS. Dans les années 26, la DM, DMS, DMN sont équipés d'un 6 cylindres de 3 litres suivies des DR, D6 11 et D4.
Toujours passionné de compétition, Louis Delage conçoit une 8 cylindres de 1500 cc avec l'ingénieur A. Lory. Cette voiture va rafler tous les Grands Prix et Monsieur Delage devient Champion du Monde Des Constructeurs.
Delage désire toujours de plus belles voitures. Delage conçoit une huit cylindres en ligne de 4061 CC, la D8 qui évolua en D8-S (sport). Les plus belles carrosseries habilleront ces châssis |et Delage raflent tous les concours d'élégance.
Mais la crise économique arrive et les difficultés de les vendre avec. Louis Delage entreprend un vaste effort de renouveau technique, supporté par ses grand ingénieurs toujours aussi talentueux mais la situation commerciale et financière de la firme est durement ébranlée. Les derniers modèles qui voient le jour à Courbevoie sont les D6-65, D8-85 et D8-105 et ce sera la fermeture de l'usine.
Quand Delage céda sa marque à Walter Watney, la production continue, après avoir obtenu de la société Delahaye la possibilité de construire des Delage dans son usine. Après la guerre un modèle six cylindres 3 litres est sorti comme une Delage par Delahaye mais finalement le nom Delage disparu (1953).
Dès la fin de la production, un club est créé pour perpétuer l'image de la marque et fournir aux propriétaires de Delage un soutien logistique : Les amis de Delage